Seznam    Struktura    Datum    Nový    Hledat 

Chybí mi tam směr Letiště - Slaný (utopie viz web.iol.cz ale jsou i jiné možnosti) nebo trať z Krče do Písnice s možným pokračováním do Jesenice a Jílového. Ale to jen tak na okraj, netýká se to přímo průjezdného modelu.

Jsem pro zachování Masarykova nádraží jako funkčního muzea (expozice vozidel na kolejích zakrytých průsvitnou střechou, doplňující expozice v budově) s možností ukončení vybraných regionálních vlaků, ale zaústění tratě od Bubnů (přestavěných na společné nádraží tratí 091 a 120, s podchodem a severním vstupem do přilehlé stanice metra) do hlavního nádraží považuji za klíčové z hlediska vytvoření návazností na ostatní směry (nejen) městské a příměstské železnice.

V západní Evropě je spousta nádraží, která jsou řešena jako MAsarykovo. Netvrdil bych proto, že jsou nefuknční nebo jsou propojována. Ve Velké Británii, konrétně v Londýně se dá říci, jsou pouze takováto nádraží a je jich tam velké množství, stejné je například v Zurichu.

Hlavová nádraží (jako Masarykovo) vznikala jako konečná stanice izolované trati co nejblíže centru města. V západní Evropě už tato hlavová nádraží mnohdy propojili tunely pod centrem města, aby mohli provozovat průjezdnou dopravu (Mnichov, Brusel, Lipsko - ve stavbě. To je zkušenost z ciziny. Jaký účel by se hodil pro Masarykovo nádraží, bohužel nevím.

Ve zmíněné mapce chybí Masarykovo nádraží. Zřejmě podle snahy Prahy, která se ho pokusí zrušit. Ale podle mého názoru, je Masarykovo nádraží nejlépe funkčním nádražím v Praze, neboť umožňuje přímý přístup na větší množství linek městské dopravy a v případě dobudování propojení s metrem Florenc, by umožňovalo i přestup na dvě linky metra.

nahoru   Seznam    Struktura    Datum    Nový    Hledat