Seznam    Struktura    Datum    Nový    Hledat 

Průjezdný model železnice poskytne nové přepravní možnosti. Počítá i se vznikem nových zastávek.

Ve zmíněné mapce chybí Masarykovo nádraží. Zřejmě podle snahy Prahy, která se ho pokusí zrušit. Ale podle mého názoru, je Masarykovo nádraží nejlépe funkčním nádražím v Praze, neboť umožňuje přímý přístup na větší množství linek městské dopravy a v případě dobudování propojení s metrem Florenc, by umožňovalo i přestup na dvě linky metra.

Hlavová nádraží (jako Masarykovo) vznikala jako konečná stanice izolované trati co nejblíže centru města. V západní Evropě už tato hlavová nádraží mnohdy propojili tunely pod centrem města, aby mohli provozovat průjezdnou dopravu (Mnichov, Brusel, Lipsko - ve stavbě. To je zkušenost z ciziny. Jaký účel by se hodil pro Masarykovo nádraží, bohužel nevím.

V západní Evropě je spousta nádraží, která jsou řešena jako MAsarykovo. Netvrdil bych proto, že jsou nefuknční nebo jsou propojována. Ve Velké Británii, konrétně v Londýně se dá říci, jsou pouze takováto nádraží a je jich tam velké množství, stejné je například v Zurichu.

Jsem pro zachování Masarykova nádraží jako funkčního muzea (expozice vozidel na kolejích zakrytých průsvitnou střechou, doplňující expozice v budově) s možností ukončení vybraných regionálních vlaků, ale zaústění tratě od Bubnů (přestavěných na společné nádraží tratí 091 a 120, s podchodem a severním vstupem do přilehlé stanice metra) do hlavního nádraží považuji za klíčové z hlediska vytvoření návazností na ostatní směry (nejen) městské a příměstské železnice.

Chybí mi tam směr Letiště - Slaný (utopie viz web.iol.cz ale jsou i jiné možnosti) nebo trať z Krče do Písnice s možným pokračováním do Jesenice a Jílového. Ale to jen tak na okraj, netýká se to přímo průjezdného modelu.

nahoru   Seznam    Struktura    Datum    Nový    Hledat